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在f1的历史上，有点司机的名字。 一是因为他们缺乏实力，一是因为他们缺乏机会。 毕竟，并不是每个司机都能像舒马赫一样惊人。 对收费司机来说，如果不能在最短的时间内给球队留下好印象，或者不能用他们的钱处理球队的经济危机，他们很快就会成为f1的过客。
劳达参加两次付款
f1司机的尼基劳达家庭经济条件很好。 但遗憾的是，没有人喜欢这个奥地利年轻人。 为了进入f1，劳达在1971年抵押了家里的房产，不惜为march队比赛。
有兴趣的是，在为march队征兵后，劳达没有引起球队的重视，当时球队的比赛工程师、现在的国际汽车联盟主席马克思·莫利也没有看他一眼。 1972年底，march队决定放弃劳达。 幸运的是，劳达很有钱，1973年他以在各站比赛前支付比赛费用的方式在brm队“拿到”司机的位置。 结果，在该赛季的15站比赛中，他在四次排行榜上名列前十。 劳达的表现由此引起恩佐·法拉利的观察，然后恩佐邀请他加入法拉利队，两年后劳达成为世界冠军。
联塞特最糟糕的收费司机
借父母经营的成衣业帝国，巴西车手罗塞特获得了参加f1比赛的机会，乘坐了tyrell队的赛车，但他在赛道上的表现大幅下降。 在1998年摩纳哥站，罗塞特首先在练习比赛中与杰克·维伦纽夫发生冲突，他不愧于“维伦纽夫可能是世界冠军，但他绝对没有我想象的那么好”。
接着在第二天的排名中，罗塞特又在转弯时打滑，他天真地撞上旁边的轮胎墙试图修正路线，最后整个赛车都冲进了轮胎墙。 这种拙劣的表现几乎激怒了tyrell队的技师，他们很快就把罗塞特( rosset )能达到的品牌文字前后变成了tosser (意思是“泥球”)。
威尔逊被另一个收费司机赶走了
为了保护米纳尔迪队的司机位置，贾斯汀·威尔逊成立了股票企业，通过出售股票为米纳尔迪队筹集了所需的200万美元的资金。 当时威尔逊的计划是他的“贾斯汀威尔逊股份有限公司”在伦敦股票交易市场上市，投资者每人至少投入500英镑，投资者每年可以分享威尔逊工资、奖金、广告费等总收入的10% 几乎出于同情，车迷的“慷慨出钱”实现了他的梦想，英国人不仅如此，还保持了他在米纳迪的位置，于当年7月转投了比当时更有实力的美洲狮队。
但是在f1中钱需要不断注入。 没人想到美洲豹在短短四个月后威尔逊的位置被另一条收费司机线夺走了。 美洲狮确认克莱恩会给球队带来巨大的赞助商红牛时，威尔逊的股份公司站在一边。
温霍克只能买一站比赛
马库斯·温克的父亲曼弗雷德和哥哥约钦曾经是f1司机。 因此，马库斯即使父亲在1985年的赛车事故中去世，从小就有f1的梦想。 很遗憾，他只有一次参加f1比赛的机会。
