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这是8月22日拍摄的庆祝场景。同日，中国铁路桥局在平潭海峡公铁两用桥施工现场举行仪式，庆祝平潭海峡公铁两用桥首孔简支钢桁梁成功架设。新华社边肖林善川摄
福建省的平潭海峡是世界上三大风口水域，还有百慕大和好望角。它被称为“桥梁禁区”。
8月22日，随着起重船将重达1350吨的钢桁梁放置在码头顶上，平潭海峡跨海大桥第一根钢桁梁成功架设，中国第一座跨海大桥再次进入公众视野，成为人们关注的焦点。
平潭海峡铁路公路桥于2013年11月建成。该工程具有工程量大、有效运行时间短、工期紧的特点。它被称为“最难建造的桥梁”。
平潭海峡铁路暨公路跨海大桥建设的难点是什么？我国的桥梁科技工作者用哪些黑色技术来完成“不可能完成的任务”？
七位院士对复杂的环境和海洋条件感到惊讶
正在建设的跨海大桥是阜平铁路的重点控制工程。它从福州长乐市松下镇出发，经过于人岛、张裕岛等4个岛屿，从苏澳镇到平潭岛。该桥全长16.34公里，是世界上最长最长的两岸铁路桥。下层设计为时速200公里的双线一级铁路，上层设计为时速100公里的高速公路。
中国铁路桥局阜(周)平(滩)铁路项目执行副经理张表示，该桥位于武夷山山脉和台海之间，处于喇叭口处。这里看起来很平静，但是突然的浪涌将会破坏所有的电缆。福建省每年有60%的海上事故发生在这个海域。在过去的三年里，这里每年都会遭遇台风，自2015年以来已经发生了18次台风。
大桥建设期间，中国工程院院士王景全、郑宜莲等七位院士带着重点咨询项目“海洋桥梁工程技术发展战略研究”参观了平潭大桥。院士们深感遗憾的是，其独特的海峡环境，无论是复杂的地质条件，还是恶劣的海况，如强风、大浪、巨浪和急流，都远远超过已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛湾大桥和在建的港珠澳大桥，尤其是波浪和海流的影响，是长江等传统内河桥梁的10多倍。
中国铁路桥局主席、平潭海峡两用铁路桥项目经理刘子铭说:“这座桥的建设标志着中国铁路桥从内河走向海洋的开始！”
为了克服复杂海域修建海峡大桥的技术困难，中国铁路桥局成立了以中国工程院院士为组长的技术专家组，负责组织、协调和指导大桥的技术研究和计划实施。此外，中国铁路总公司还组织了多项科研课题，如“复杂海域公铁两用桥梁建设关键技术研究”、“恶劣海洋环境下大型桥梁工程建设研究”、“平潭海峡公铁两用桥梁建设关键技术研究”。
码头海床“小平台”建设扩展为施工平台
大桥穿过的岛屿两侧的海床几乎全是坚硬的岩石，这使得建造支架和钻井平台变得极其困难。
该桥址的特点是强风、深水、巨浪、众多暗礁和恶劣的施工条件。中铁桥局4标段2标段承担的北东水道大桥B39—B58段是最难开裂的螺母。
2014年3月24日，中国铁路桥局项目部选择无覆盖层和花岗岩海床的B49桥墩进行试桩。这是基础建设的首次探索。
中国铁路桥局副总工程师、平潭海峡铁路桥项目部总工程师张立超记忆犹新:“当时已经是晚上4点多了。经过艰苦的工作，第一堆看起来很牢固，但在黎明时，人们发现竖立起来的那堆已经不见了。”原来，由于海底花岗岩的强度与钢一样硬，当钢管桩头打入基岩约1米深时，会受到挤压而产生严重变形。
"一根筷子站不起来，四条腿的长凳怎么样？"在新计划被专家证实后，张立超的技术研究小组开始日夜计算、绘制、修改和复查。
几个月很快过去了。新方法是根据海底岩石表面的地形定制四根不同长度的钢管桩，用打桩船将钢管桩放置在预定位置，并快速连接起来形成一个临时“平台”。接下来，降低预制圆柱形钢筋笼，浇注混凝土，使钢管桩“粘”在海底岩石上。以这个“小板凳”作为最初的小平台，它进一步扩大到一个7人足球场大小的建筑平台。自此，桩基施工的瓶颈被突破。
这种在海底裸岩上的“台阶式建造”技术被称为“深水裸岩区埋式海上平台”，在中国尚属首次。它不仅加快了桥梁建设，而且降低了桥梁建设成本。
现在，一个接一个的码头矗立在海面上，最困难的水下施工问题已经被攻克。大桥局项目工作委员会秘书赵锦文统计，大桥共有169个桥墩，目前已建成137个桥墩。
桥梁大力士吊船完成全孔安装
夏天有台风，冬天有季风，一年有330天的强风超过6级。
“鉴于桥址区施工环境恶劣，钢桁架桥的施工和传统的散件安装方法已不能满足要求。”中国铁路桥局平潭海峡公铁两用桥项目部副总工程师王东辉表示，为了降低施工安全风险，提高施工效率，工业化、大规模施工和全孔安装是必然选择。
然而，如何在这种恶劣的环境中吊装重达1350吨、相当于337头大象的钢桁架梁，已成为施工中的一大挑战。
针对这一难题，考虑到通航问题，中国铁路桥局花了3年3.4亿元为这座桥建造了一个特殊的“神器”，即“大乔海鸥”。这是一种自推进双臂变幅起重机，起重能力为3600吨，相当于900头成年大象的重量，主吊钩的起重高度为110米，相当于39层楼高。它是中国起重重量最大、起重高度最高的双臂起重机。
该起重机采用变幅双臂框架结构，能更好地满足桥梁吊装施工的特点，减少桥梁吊装吊索的结构，从而提高桥梁吊装的有效高度。
平潭海峡公铁两用跨海大桥34孔80米、8孔88米钢桁梁采用全孔焊接、海上运输、全孔架设制造。"这种钢桁架梁的全孔吊装在国内尚属首次，施工难度极大."张介绍，起重机船全孔吊装是我国钢桁梁斜拉桥主梁吊装技术的又一次突破，实现了钢桁梁桥从单件吊装到全断面吊装再到全孔吊装的跨越。
目前，建设正处于高峰期，5000多人分布在16公里长的运营线上。一个59000平方米的钢铁平台，八个足球场大小，也建在海上。平台上有办公室、生活区、钢铁加工厂和海水淡化厂。600多人在这个平台上生活和生产。
七位院士在他们的研究报告中指出:“平潭海峡两用桥是我国建设大型两岸两用桥的首次探索。作为我国第一座海峡两岸两用桥，它对我国海洋桥梁技术的发展具有重要意义。”(边肖·刘芷微·谢凯飞)
