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小说家詹姆斯·克拉维尔1981年的惊悚小说《望族》中有一个场面，狂妄自大的美国商人林肯·巴特利乘飞机抵达香港启德机场。 他下飞机时，闻到了风中的怪味。 “这个味道既不愉快，也不难闻，也不难闻——只是这个味道很奇怪，很奇怪很兴奋。 「
他对警司罗伯特·阿姆斯特朗说:“那是什么味道？
那是香港的味道，钱的味道。
启德这个名字和机场建设的初期
启德机场的历史可以追溯到1910年左右，19世纪80年代九龙半岛的平地多被用作住宅区。 人口因商业繁荣而急剧增加，居民住房紧张的状况非常糟糕。 何启姐夫吴才芳提出在九龙湾填海建造住宅区的构想。 清末至辛亥革命期间，大量移民从国内涌入香港，不求住房供应。
当时，商人何启ho kai和顾德au tak筹集资金，他们于1912年成立企业，计划在九龙寨城对开的九龙湾北岸进行填海工程，建设名叫启德滨的花园城市。 但是，他们开发土地的计划最终失败了，土地被放在了空上。 这块土地被英国殖民政府收购(约100万港元回购)，开始作为机场使用。 启德( kai tak )这个名字也是以两个填海造地的商人的名字命名的。 (凯霍 凯1859-1914，au tak 1840-1920 )
凯霍凯
在机场迎接第一班飞机之前，何启ho kai去世了十多年。 1925年农历元旦左右，启德机场进行了首次飞行。 启德机场当时只是一个简单的草皮机场，为英国王室空军队和港航空提供服务。
1928年，启德机场为采用九龙湾的水上飞机建造了水泥滑道。 两年后，第一代机场总监被任命，启德的航空飞行活动由海港署管理。 1935年，第一个飞行控制塔台和机库建成。 1936年3月24日，第一班商业旅客航班 “德拉多”从槟城抵达。
1936年3月24日，在启德机场“德拉多”，启德机场的第一班商业旅客航班
之后第一条东西行驶的停机坪跑道于1939年完成，全长457米。
战时和战后的启德机场
二战期间，香港被日本占领，在此期间日本人扩建了启德机场。 这项事业是由多名盟军战俘作为工人完成的。 日军扩大了机场面积他们拆除了宋皇台、龙泉石桥(清政府于1875年建造的)和九龙寨城的城墙。
日本海军二五四航空队和日本陆军第33战队等日本航空空队也进驻了启德机场，但启德机场在二战后期遭到盟军的猛烈轰炸，遭到严重破坏。 1945年8月15日，日本投降后，英军取代日军进军启德机场。
1945年，英军第132中队的“喷火”mk.xiv驻扎在香港启德机场。 从日本投降，英国王室空军以启德机场为驻扎基地。
一九五四年，香港通过机场迅速发展总纲计划。 1958年，九龙湾建造了新的跑道。 跑道向西北/东南方向延伸，全长2529米。 随着跑道的建成，启德机场正式成为香港国际机场。
20世纪60年代初期，从西北方向拍摄的启德机场的鸟瞰图，填海建造的延伸至九龙湾，也铸造了启德心脏病的威名。
一九六二年，客运站建成。 这是当时最领先的建筑设计，整个客运站分为出发和到达两层，高架道路直接带乘客上楼。 当时的建筑价格接近100万英镑，是在这个时期建造的，启德机场的结构基本明确。 另外，航空空企业也逐渐取消了以螺旋桨为动力的飞机，改为波音707、dc8等喷气式飞机。
一九七零年四月十一日，波音747飞机飞往启德。 在当时的气候条件下，要聘用第13跑道的机械师，必须在飞机接近长洲时才能看到跑道，才能着陆。 一九七四年，这种目视入场的方法被仪器导航系统所取代。 在这个导航系统的辅助下，机械师只要飞机飞到九龙半岛空时能看到跑道就行。 在恶劣的天气下，该系统大幅提高了13门课程的采用量。
停机坪鸟瞰图可以容纳10架飞机，由于当时强烈的交通需求的增加，最多有17架飞机被塞满了停机坪。
启德机场和香港的繁荣时代
80年代繁荣时期，启德机场的航班数量已经超出其承受能力，高层公寓和唐楼像枝蔓一样延伸到正常跑道附近。 跳进香港机场的人都需要经历可怕的入场方法，客机的航线让乘客接近屋顶的天线和晾晒的衣服，站在很大的角度上盘旋。
对飞机上的乘客，特别是坐在机舱右侧靠近窗边的乘客来说，飞机像走错了航线一样着陆。 旅客可以感觉到飞机和地面的距离越来越近，地面位于深水埗和旺角的压迫街上，多层大楼和行人已经清晰可见，但前方看不到跑道的身影。
两侧的建筑物要撞到翅膀，有时可以清晰地看到民房内的电视画面和天台上晾衣服的颜色。 此时，飞机正在九龙城空盘旋，跑道也出现在前方。 几秒钟后，起落架接触陆地，飞机降落在港口中央的跑道上。
霍桑( fiona hawthorne )说:“飞机离大楼的居民很近，所以我记得启德降落时看到了他的身体。 是在窗边梳头的女孩。 ”
低空回转
启德心脏病
三面环山，面临大海
启德机场位于香港市区，高楼林立，三面环山。 启德机场北部和东北部的山高约600米(约1，970英尺)，东部山距跑道仅5公里( 3英里)。 维多利亚港位于南部不到10公里的地方，横穿港口的是香港岛，高520米( 1，700英尺)。 只有机场西侧和跑道东南侧没有被遮住。 这些山脉使起飞和着陆变得非常困难。
47度漂移
香港启德机场只有一条延伸至维多利亚港的路线。 包围它的是上述的三方山脉和高楼大厦。 为了远离这些障碍，飞机必须在起飞后或着陆前大幅转弯。 这是一个巨大的挑战。 以着陆为例，到达机场后，飞行员在附近的格仔山接到很大的指示，开始准备着陆。 飞机面向右侧47度的角度，瞄准延伸的跑道着陆。 这在不足300米的高度完成，距离着陆点只有2.6公里。
13号跑道入场时采用的棋盘，随着时间的推移棋盘也褪色了
低空风切变
因为香港启德机场附近有多条山脉，机场跑道附近经常发生风切变。 低空风切变是飞机起降最严重的威胁，不仅使飞机偏离方向，还可能失去飞机的稳定性。 如果飞机在夜间大雨中着陆，那将是另一个严峻的挑战。 飞行员下飞机时一般看不到跑道。 但是要在启德机场着陆，飞行员必须看跑道。 暴风雨的夜晚，小飞行员不得不在空等待，在飞机盘旋的状态下重试。
由于多而复杂的机场地形，飞往启德机场是非常具有挑战性的。 到达北京机场后，20公里外“悠闲”地降落在跑道上，与此相对，启德机场的13跑道非线性接近，从长洲岛ndb开出穿云17海里，到达九龙上空，在接近航线的最后一段，地面约200米时， 这将让启德机场的航空空企业只派遣经验丰富的机长执行，不定期通过模拟器检查这些机长的落地动作，以保障飞行安全。
启德机场的遇难者们
几十年来启德机场起降的飞机越来越大，随着时间的推移，启德机场极具挑战性的着陆方法引起几次事故也不足为奇。 据《每日邮报》报道，启德机场12次空困难，270人遇难。
1993年11月，中华航空空747号在启德机场的尽头。
最致命的是美国海军陆战队的c-130，飞机从13跑道起飞后失控冲入港口沉没。 事件造成59人死亡。 仅仅两年后，泰国国际航空空601次航班的卡拉贝尔客机在台风袭击港口期间着陆，最后从跑道上掉下海，14人受伤56人。 然后，1993年，中华航空空605次航班波音747-400飞机在台风中着陆时飞出了13条跑道。 飞机没能稳定下降，但机长再次继续着陆，没有选择飞行(请背诵8比1的反对)。 。 最后着陆后，冲进海里，有23人受伤。
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