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随着疫情对航空空行业的持续损害，整个航空空产业发生了巨大的变化。 从航空公司到飞机，都见证了经济衰退，其中，就像大航空公司受到巨大冲击一样，以洲际高密度航线为首要目标的a380正在走向“迷失的道路”。
近年来，退役a380的发言屡见不鲜，但这一年，许多a380迅速开始了自己的“飞机墓地”之旅，从暂时封存到永久解体，一切都成为了可能。
5月12日，卡塔尔航空空首席执行官表示，在航空空企业未来的计划中，a380可能不会再次归队。 卡航空迄今为止制定了自己的a380退役计划，毫无疑问他们的计划正在加速。
卡航首席执行官的这一表态在全球受新冠疫情困扰期间，各国的关闭政策和旅行禁令几乎中断了国际旅行。 像卡塔尔航空空这样，以中继客流为重要收益来源的航空企业很难度过，但他们中a380最重要的顾客很多。
相对于a380，航空界有重要言论。 如果能让他吃饱，就能赚到比想象中更多的钱。 但相对而言，如果没有合适的航线，a380就是巨噬细胞。
其实在疫情发生之前，除了阿联酋航空空等少数航空企业外，运营a380的航空企业大多很痛苦。 因为他们很难找到这么合适的航线。
新飞机以更适中的载重量和更低的运营价格，迅速推动了点对点旅游的快速发展，a380代表了中枢式民航的快速发展思路。
外国人曾多次表示怀疑。 为什么a380在中国不受欢迎？ 显然，早期引进a380的南航多次被嘲笑而吃亏，阻止了其他航空企业的购买欲望。 除了南航航线确实不好之外，a380本身带来的高价运营也很难盈利。
当然，这个问题不仅仅是南航的。 当a380结束前10年的运营，迎来大规模租赁期的时候，法航、新航空、卡塔尔航空空显然开始了选择，要在几年内退出运营。 市场，早就引导了a380的命运，最终将他送上停产的道路，使之成为少有的短生产周期模式，空客户也很难在这个项目中获利。 当然，a380帮助空顾客整合产业链，加速了生产改革和公司内部整合，另外空客机的制造能力空对顾客来说也是好事，这是后话
新冠进一步暴露了a380的这种灵活性。 4月的一个瞬间，当我们关注fr24上的飞机动向时，突然发现230多架仍在服役的a380飞机，只有南航的几架还在活跃中。
他们来往于欧洲和北美之间，显然除了执行乘客往返航班外，他们最重要的任务是帮助运输抗疫物资。 别人家的a380静静地躺在地上，成了吞钱的一部分。
但是，777、787、a350、a330等机型不像a380那样显示出极其明显的全部停止飞行的情景。 实际上，用客机代替货机运送货物也是没有办法的事。 中国民航局官员坦率地说，纯货机的客代货特点很大。
汉莎这样的航空企业也在尝试将a380变为货机，使得这架飞机在现在的时刻发挥更大的作用，但这始终是一种构想。 目前运营的a380架用于客运设计的飞机，失去了国际航空空互联网，他们也失去了自己的飞行意义。
另外，由于对新冠结束后航空空市场复苏的悲观预期，航空企业们也不期待a380大规模重返航空空市场。 参加国际旅行的旅客没有那么多。 只考虑载重量的话，拿两架787或a350比a380机容易赚钱。 因此，自身的许多a380即将迎来10年租赁的有效期，取消租赁或退役，似乎成为航空企业更现实的选择。
其实对a380来说，迄今为止非常重要的快速发展目标之一是二手飞机市场。 但在复苏困难的前提下，二手飞机市场也可能会经历几年的降温。 这是很多a380面临退役后迅速解体的现实，就像很多飞机一样，先存档看看市场的诉求。 巨大的a380被绑在地上，不知道未来。 但是，如果汉莎的a380客改项目成功，也许可以为这一机型找到一线生机。
年轻的时候也有a380f计划时的构思图，可能对汉莎有参考价值。 在 新冠面前，航空空业也遭遇了历史上最大的黑白天鹅之一，a380作为当今民航客机中最有名的机型之一，被逼到了命运急转直下的地步。 最近，空客生产线最后一条a380的尾部有阿联酋航空的标记，等待完成交货，结束了这个巨无霸机型的制造历史。 但是，虽然还没有开始商业运营的职业生涯，但是这架还在制造中的飞机，似乎看不到未来在哪里。
