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两周前，澳大利亚第二大航空企业维珍澳洲航空( virgin australia )进入自主管理程序(详见维珍澳洲航空进入自主管理程序，政府为何不救助澳大利亚第二大航空企业， 上周，通过“引人注目”的信息再次进入了我们的视野。 由于债务纠纷，维珍澳洲航空的飞机在珀斯机场用挖掘机堵住了去路[1]，按合同抵押了飞机。 这场疫情的冲击，让资金真正紧张的维珍澳洲航空几乎无处可去。
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飞机租赁费用为19亿澳元。 一半的维珍澳洲航空队是通过租借方法获得的。 飞机租赁费用的债权人包括aviation plc、orix aviation、aercap等飞机租赁企业，以及融资方中国工商银行( commercial bank of china )等。
员工福利落后4.51亿美元。 包括拖欠9000多名工作人员应享受的工作人员福利和权益。
拖欠房租和招聘费用7120万澳元。 包括前面提到的珀斯机场1600万澳元的机坪、航站楼的招聘费用、阿德莱德机场1000万澳元的拖欠费用，阿德莱德机场也在按照合同条件进行扣押维珍澳洲航空当地停车场7架飞机的谈判[4]。 另外，提供网站和设备租赁服务的公司也为无法收回房租和费用而烦恼。
从低价转移到所有服务航空公司，
是重大战术失误吗？
转型并收购低价航空公司，
合力是否大于摩擦力？
“双企业品牌战术”是一场大胜负，落在谁家？
