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资料图:北京首都机场36r跑道南头展望台
年3月1日，突然的交通事故将人们的眼球导向机场和航站楼。 据报道，事故中的受害者主要是正在看飞机的人们。 出于同情，来自网络的评论询问，机场的建设是否考虑到了看飞机的人的需求，能否为看飞机的人和看机场的人提供良好的环境。 现在让我从机场设计师的角度谈谈这个问题。
机场诞生之初是引人注目的地方，特别是飞机投入民航运输后，机场作为科学技术和未来的象征，经常成为城市的地标。 在民用机场建设的历史上，存在着多个我们目前并不关注的功能。 例如，演讲的集会场所、交际场所、观看室外表演的场所等。 过去，展望是一个重要的功能，乘坐飞机的高官们在接送的过程中，或坐在机场屋顶的咖啡座上，或在停机坪旁的太阳伞下聊天看报纸。 慕名来看飞机的人们躺在栏杆旁惊讶不已，或者和去旅行的家人一起坐在停机坪旁的草坪上对着在天空盘旋的飞机挥动帽子。
从1937年建成的利物浦机场航站楼可以看出，这座航站楼类似多层观景台的设计，在二战前是很受欢迎的设计。
资料图:利物浦机场候机厅
这个设计有两个理由。 第一，满足公众对飞机和机场的好奇心。 第二，航空空运输的经营者(包括城市的管理者)希望借此加大推进和影响。 当时，很多人不敢坐飞机。
随着战后经济复苏，飞机的采用频率和范围增加，人们的好奇心下降，展望从对机场重要的功能逐渐退化为次要功能。 当然决策的原因是展望平台的建设对机场经济效益的影响。
我看过国外机场免费观景平台的报道，但根据个体条件无法了解各事例的具体条件。 但是，个人认为免费会变得模糊。 我认为免费通常主要有以下几个条件。 政府的提供、公司的推进、慈善捐赠。
这个免费让我想起了多年前丽江旅行的情景(不知道这两年怎么样)。 丽江的酒吧坐哪个展望都是免费的，不喝酒也行。 多个机场免费观景平台实际上是商业的一部分，或者说商业是潜在目标群体推进的一部分。 例如洛杉矶机场的餐厅观景平台实际上是餐厅的楼顶平台，虽说是免费的，但只要经常有规模的人流被用于观景目的，就一定会收钱。 同样的例子，香港某知名山顶餐厅和酒店观景餐厅的观景也不收钱。 其展望的目的是拉动商业，以商业为主要展望。
资料图:盖特威克机场
法兰克福机场也一样，与观景平台相接的是餐厅，等着吃饭或者有人的时候可以眺望到平台上。 与洛杉矶的平台相比，法兰克福要大得多，从功能上看，餐厅依赖平台，通过平台的人流应该聚集了餐厅的人数(机场商业运营的复印件)。 还应注意到，建设与法兰克福机场相似的景观平台，航站楼结构具有先天性的经济特征。 因为航站楼平台部分是钢筋混凝土结构的平屋顶。 多人买房送屋顶的平台就是这个道理，这个平台不是开发商故意给你建的。
在国内，中国民航的飞跃是20年左右，由于快速发展时间太快，缺少一部分过程。 我没有经历过在多个机场建造的复制品，机场没有景观平台吗？
旧白云机场跑道端是城市主干道，多名市民在路边隔着包围界看飞机从头顶着陆。 贵阳机场扩建前，位于航管楼一侧的地方是站坪围界，飞机很近，平时多名周边村民来看飞机，特别是春秋季节天气好的时段，来看飞机的人络绎不绝，此时小贩们看到了商机，纷纷送冷饮点心。 这实际上是一个无组织或自发形成的展望平台。 这样的景观平台需要比较特殊的条件，容易到达和良好的飞行区视角。 最值得注意的是首都机场t3的西湖公园，这是一个蓄水池工程，挖池蓄水，堆土筑丘，最后形成了良好的景观平台。
在设计中，我们的机场和航站楼有多个景观平台，但没有具体划定地区。 现在中国航站楼的旅客出发层基本上是可以看到飞行区的观景台，去丽江机场的话，等行李的时候就会发现这个行李提取厅也是观景台。 你不必看着想要对面两个行李的眼睛。 可以看到车站坪和跑道上的飞机。 可以看到对面的青山白云。 如果你是乘客，这些都是免费的。
如果你不是乘客，除了小型机场的自发型景点外，中大型机场的免费景点确实很少。 为什么会这样？
首要原因是诉求量小，从经济性的角度来说，如果聚集了一定的人流，就会产生费用，当然也会带来管理和服务价格，一旦人流达到一定的费用能力，机场必然会建设这个项目。
第二个原因是多个机场的具体条件不允许。 由于大型机场功能众多，所有功能都以飞行区和航站楼为中心进行，因此机场的空陆侧接口已经充满了各种建筑物，特别是现在的航站楼太高，什么都被遮挡了。 所以不应该找合适的景点。 深圳机场高架桥上的景点在设计之初并未考虑。 由于机场的设计通常只进行塔台的视线遮蔽和解体，所以关于其他方面没有考虑其视点，公众发现在那里能够看到飞机是偶然的行为。
第三个原因是航站楼建设方案的问题，我们的大型航站楼现在基本上都是大钢结构的金属屋顶，如果在屋顶上建观景台，成本高，经济性差。 在航站楼内部建设免费的景观平台，大家都知道。 航站楼是寸土寸金的地方，如果是酒店，景观最好的地方就是房价最高的地方，如果航站楼里有这样的地方可以免费考虑。
对社会来说，公共诉求多种多样，有些同样有点独立。 同样的控诉有一定程度的应对，独立和少数控诉经常缺失。 在机场，是否设立公共免费观景台是由社会经济条件和快速发展阶段决定的。
我国机场是国家的公共基础设施，但机场建设也往往是国家投资，建设免费的覆盖平台实际上是消耗公共资源服务公共，按理说似乎是理所当然的事情。 但是，这里有一个问题需要在建设前进行判断，是公共资源配置效率的问题。
