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民航组织、飞安会、复兴航空、澎湖地勘局相关负责人25日在马公机场航站楼举行发布会，发现失事客机的2个“黑匣子”外观严重受损，但解体后内部资料保存完好
台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中25日上午在澎湖马公机场要求下周陆续公布复兴航空ge222事故航班“黑匣子”的资料解读结果。
他说，失事客机的两个“黑匣子”虽然外观严重受损，但解体后发现内部资料保存完好，今天完成资料下载，确认资料齐全后最快3天可以破解。
台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，当天上午，现场测量组技术人员扩大了残骸定位范围，在复兴航空ge222航班坠毁地点前方的树林中发现了失事客机的碎片，树梢有折断痕迹。 事故机可能是先擦了树梢，然后撞到西溪村民家中坠毁的。 这里可能是失事飞机坠毁时的第一个碰撞点。
调查小组目前正在核对碎片属于客机的哪个部分，希望整合“黑匣子”等其他资料，弄清整个坠毁过程。 调查组航务组继续与目击证人进行部分机上幸存者采访，维修组计划于25日完成所有剩余残骸的移动空军马公基地的作业，将来将在那里检查残骸。 完成了飞机残骸的定位和测量。
记者25日上午在西溪村坠机现场，经过清理，现场只剩下机翼的一部分和发动机的大残骸，搜救人员多次喷洒消毒剂，掩盖了现场的异味。 据复兴航空称，乘客留在现场的行李，目前正在分拣工作中，最快25日可以领取。
民航部门、飞安会、复兴航空、澎湖地勘署相关负责人25日在马公机场航站楼召开发布会。
澎湖地方检察院表示，法医鉴定表明，事故客机正副驾驶员体内未检出酒精、鸦片类、安非他明类、镇静安眠药及其他常见毒成分。
48名遇难者中，除澎湖当地居民23人外，还有台北2人、高雄21人、外籍2人，相继将遗体送往家中。 事故的前7名遇难者的遗体于25日下午，台湾空军c-130运输机被送回家乡高雄。 家人在马公机场拿着遗像，挂着魂幡，祝愿亡灵顺利到家。 军方人员直立，敬礼。 预定明天两天后，让剩下的遇难者遗体返回故乡。
台交通主管部门设立下午空难善后联合服务中心，接管善后合作与协调工作，并在台北、高雄、澎湖设立单一窗口空为遇难家庭提供服务。
遇难者身份的确定，截止到25日16点左右，已确认36名遇难者的身份并提出死亡说明，12名遇难者正在进行身份核对。 目前仍有1名受伤者在澎湖医院接受治疗，其他9名受伤者转移至高雄、台北的医院或回家休养。 当天下午，台湾当局领导人马英九前往林口长庚医院探望伤者，慰问患者家属。
台湾陆委会和海基会24日分别回复国台辩和海协会，感谢大陆方面对澎湖空遇难事故的哀悼和慰问。
台湾复兴航空ge222航班23日晚在澎湖坠毁后，国务院台办负责人联系台湾陆委会和中国国民党中央大陆事务部，表达中共中央总书记对遇难同胞的深切哀悼和对亲属的诚挚慰问。 这位负责人表示，如果台湾方面有什么需要，大陆方面愿意全力合作。 海上协会负责人也向台湾海基会负责人表达了习大大总书记对遇难同胞的深切哀悼和对亲属的诚挚慰问。
台湾陆委会副主委吴美红24日下午在例行新闻发布会上表示，陆委会主委王郁琦在接受消息后，代表台湾方面对陆方的慰问表示感谢。 陆委会随后还询问了台民航部门，确认大陆民众没有乘坐事故航班，相关消息立即回复了大陆方面。
海基会24日中午回复海协，对海协及时来信表示关心、慰问和哀悼，并代表伤者、遇难者家属和相关部门表示“衷心感谢”。 海协会表示愿意协助，但海基会表示，由于台湾相关部门正在紧急处置中，目前没有必要协助。
澎湖籍的台湾无党团结联盟主席林炳坤表示，感谢习总书记的关心。 现在，为了解决善后和遗体运输等事业，澎湖当地和高雄市政府等可以解决，虽然是不需要特别协助的地方，但还是感谢习总书记如此关心澎湖。
24日，《中国时报》、《联合报》、《旺报》、《中央社》等报纸和岛内各大电子媒体也报道了习大大总书记对遇难者和家属的哀悼和慰问。 据报道，大陆官方和媒体关注澎湖空，主流媒体的报道及时而充分。 据濮阳信息港电
据记者介绍，72架atr72架是法国和意大利合资的飞机制造商atr制造的涡轮螺旋桨民用飞机，是将迄今为止40架的atr42改造较长的飞机。 在这次性事故发生之前，atr72客机从2009年开始几乎每年都发生事故。 因为这架飞机受到了广泛的质疑。
与普通喷气式飞机不同，螺旋桨飞机的飞行速度更低，时速不足500公里，但巡航速度也在8000米以下，远远低于喷气式飞机。 但是，像atr72这样支线小的飞机具有耗油少、经济性强的优点。 因为这条1000公里以下的航线一般在小飞机上的飞行价格很低。
迄今为止，中国内地只有新疆航空拥有5架atr72客机，后新疆航空并入南方航空企业。 南航方面昨天告诉记者，新疆分企业的72架ATR飞机几年前退役。 现在，南航旗下没有这种机型。
多位民航专家表示，支线小型飞机不安全，只要取得民航部门颁发的适航证，飞机就安全可靠。 “民航部门对飞机的性能和安全性审查非常严格，标准达到100项，可以说即使通过认证后飞机也是有保障的。 ”。 上海飞机设计研究所研究员周济生说。
许多乘坐飞机的乘客认为，飞机没有大飞机的安全性能，大飞机在突发情况下防范风险的能力很强。 中国航空运输协会专家委员绘琨说，体感和飞机的安全性不同。
“你可能觉得坐小飞机比较颠簸。 因为像atr72这样的小飞机飞行高度很低，正常在对流层飞行，达不到平流层的高度。 感到摇晃不安全。 ”。 “相反，飞机的安全性通过各座位的飞机提供的动能比来评价，动能比越高越安全。 这样看来，小飞机比大飞机更安全。 ”。
其实，国内目前支线飞机的主力机型是中航工业旗下的西安飞机工业有限企业(简称“西飞企业”)生产的新舟60系列飞机，该机型也是最接近atr72的飞机。 知情人士表示，西飞企业本打算拆除atr72的总装，但最后没有去。
目前，主营新舟60架航空企业主要为西飞旗下的幸福航空、民航空企业的奥凯航空。 据不完全统计，目前国内共有19架新舟60架在航线上运营，但上述两大航空企业有计划今年继续引进该飞机。
周济生表示，除新舟60外，目前国内市场支线小飞机以加拿大庞巴迪宇航集团生产的喷气式飞机crj200/700/900、巴西航空空工业生产的erj145/190、e170/190为主 所有支线飞机在国内共计不到100架，主要运营商为天津航空、山东航空、河南航空。
民航业专家表示，支线飞机不是落后的出行方式，相反是区域航空空计划先进程度和运营效率的体现。
“国内支线飞机市场不开放与我们的航线结构有关，没有形成辐射结构的航线互联网”周济生说，从枢纽机场到枢纽机场的航线需要干线飞机，周边小城市需要支线飞机。 但是国内的交通互联网和移动习性是北上广深周边的中小城市通过高铁和高速公路进行，不使用飞机。
“与国外发达国家不同，目前我国没有专业的支线航空空企业，新疆是目前国内支线飞机最多的地区。 但从去年开始，国家有意迅速发展支线飞机市场，已经在内蒙古、黑龙江试点通勤飞机。 ”。 琦表示，今后，我国航线无论几个城市都会有向北广泛飞行的模式，小城市乘支线飞机飞越省会，省会城市乘干线飞机飞越特大城市的新模式。
“这样首都机场今后就不会那么堵车了，”绘琨说。
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(原标题:飞机安全吗？ 专家:虽然在摇晃，但是安全性很差)
