本篇文章1280字，读完约3分钟
海外网11月27日电-世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”和“新世界七大奇迹”之一。由于地质构造复杂，施工环境恶劣，技术标准高，环保要求高，该桥从施工到接近竣工，面临着各种难以想象的困难和挑战。
11月26日21: 50央视财经“对话”超级工程背后的工匠#有请港珠澳大桥岛隧工程总工程师林明揭开超级工程背后的故事。
修建港珠澳大桥有多难？连续33次被清华录取是什么感觉！
李思轩:宗林以前有过这样的比喻。33段管道已下沉、安装并正确连接。就像连续33次进入清华，难度可能更高？
中国交通港珠澳大桥岛隧项目副总经理高继兵:我是在2011年3月来的。至今已近7年。我唯一想当逃兵的时候是E10烟斗。这是我唯一一次告诉林我不想做，我准备离开。林先生邀请我去吃一顿特别的饭。他说我可以拿着它。你为什么不能拿着它？
沉管的风险有多高？副警长很沮丧，想回家！
中国交通港珠澳大桥岛隧工程副总经理高继兵:我们一直说港珠澳是世界上唯一的深埋管道，但在E11之前，我们其实并不了解深埋的概念。直到E11我们才意识到深沟对我们项目的重要性，所以我们在那里埋下了更多的困难。过去，世界上的沉管隧道都是浅埋的，埋深不超过3米。但是我们在这里埋了20多米深。然而，在我们挖了这么深的沟之后，整个电流结构发生了齿轮现象。当我们安装第十一节沉管时，偏差比预期的要大。大约8到9厘米。
李思轩:8厘米和9厘米之间的误差在合理范围内吗？
中国交通港珠澳大桥岛隧工程副总经理高继兵:在合理的范围内，结构也是安全的，在我们设计的可控范围内。
李思欢:有什么好担心的？
中国交通港珠澳大桥岛隧道工程总经理部副总经理高继兵:但与我们原来的既定标准有所偏差。在这个项目开始之前，我们设定了验收标准。整个偏差不允许超过5厘米，现在是9厘米，所以很多人不能接受。你为什么说你冒了这么大的风险，因为这十年监督的全过程是由林总经理和我们三个小东来处理的。我们的整个过程最终被迫进行自主创新，而这一切都是我们自己做的。所以当时，很多人说你的手艺有问题。
花了一年半时间解决关键问题的自主创新成果几乎都被否决了！
中国交通港珠澳大桥岛隧项目副总经理高继兵表示:当时我们压力很大，这种质疑可能会导致落后10个标段。如果您的技术不成功或被拒绝，您现有的所有设备都将被翻新。我们用一年半前转移了几十个人来做这项研究。一步一步地做实验、做研究和解决关键问题相当于否认前一年半。这种压力是最大的。
为此，交通部为我们的整个沉管安装过程组织了一名检查员。交通部副部长率领一个特别小组执行检查。他说，检查结束后，这是交通部成立以来第一次对这一过程进行检查。
李思欢:这背后的原因是什么？出于不信任？
CCCC港珠澳大桥岛隧工程总经理部副总经理高继兵:不完全是。回顾过去，这实际上是一种保护。因为整个检查员完成了，发现整个过程，一切都没有问题，所有管理过程的程序都符合规定。在检查员完成这一次后，所有的压力都消失了。整个检查没有问题，这意味着一定有问题，而不是问题。这是最重要的事情。(中央电视台财经)
