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近年来，我们采访了基层。无论是小编辑还是普通人，我们最感受到的是身边的变化。事实上，在过去五年里，该国取得了全面和突破性的成就。党和政府集中力量，完成了许多过去想做但没有做的重要事情。今天，央视财经《经济半小时》聚焦中国公路建设。
浔龙公路位于青海省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县，全长40.4公里，长度不长。然而，这条路有两个特点。一是15公里长的公路穿越黄河公伯峡库区峡谷区，地形陡峭，岩层破碎，地震断层多。二是保护水库环境，道路建设不能污染环境。
青海省浔龙高速公路的建成通车标志着中国唯一的撒拉族自治县——青海省循化撒拉族自治县没有高速公路的历史的结束。韩龙摄
让我们来看看这条被称为青海省最难修建的公路，也是历史上施工条件最复杂的公路是如何建成的。
为了保护黄河库区的水资源，这条高速公路耗资上亿元。
浔龙高速公路是310国道循化至龙武峡段。浔龙高速公路全长只有40公里，但要穿越黄河上游的公伯峡水库却有近15公里。
公伯峡库区两岸地形陡峭，岩层破碎，地震断层多。滑坡、崩岸、崩塌、危岩、泥石流等不良地质随处可见，生态环境脆弱。
浔龙高速公路项目总监马培新:这是典型的崩岸改造区。这条路线上有许多大大小小的崩塌。特别是在对库岸进行地质调查时，发现有8个巨大的滑坡体，路线选择非常困难，穿越库区15公里非常困难。
公伯峡库区15公里段是整个浔龙高速公路最重要、最困难的施工路段。面对连续的水库峡谷形成的深沟，高速公路的布线成为首要问题。由于库区山体的特殊性，滑坡频繁发生。初步设计在水库两侧修建明线的方案不仅给道路安全带来隐患，也破坏了水库的生态环境。本着不破坏是最大保护的原则，在以后的优化设计中，库区的所有断面都将被桥梁和隧道所取代。
青海省交通厅副厅长安明仁:我们的桥梁和隧道占这15公里总长度的98%，几乎全部是桥梁和隧道。我们的桥梁和隧道在全线中所占的比例已经达到了54%，这在青海是相当高的。
由于设计方案的修改，拟修建的隧道数量由原来设计的6条改为8条，大大增加了建设成本。仅这15公里的水库线就将增加上亿元的投资。但这不仅保证了施工过程的安全，也保证了后期作业的安全。更大的价值是保护生态，保护库区的水质和水源不受污染。
没有施工便道，如何将建筑材料运送到施工现场成为公伯峡路段施工的另一个难点。通过设计单位和施工单位的共同努力，他们提出了充分利用库区水运资源，建造码头和运输船，运输筑路材料的设想。利用黄河水修建高速公路也是青海道路建设史上的一项创新。
青海浔龙高速公路。韩龙摄
阿米伦:材料是用船运进来的，我们建筑的废料是用船运出去的。我们在环境保护的要求下对它进行了良好的处理，包括我们施工中产生的一些污水。我们都把它运出去。净化后，达到二级以上标准后排放。
安明告诉边肖，现在青海省有一个共识，那就是像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境。不仅高速公路建设产生的污水不能排入黄河库区，而且今后高速公路上收集的雨水也不能直接排入库区。
阿米伦:我们在桥下有一根管子来接它。之后，我们必须收集水。水被收集后，我们净化它。只有当水质达到二级或二级以上时，我们才能排放。一切都结束了。隧道里的水就是这样流出的。
苏龙珠黄河大桥主跨220多米，是浔龙高速公路技术含量和施工难度最大的控制性工程，也是我国西北地区第一座钢管拱桥。在施工过程中，为了保护生态，几乎没有大的开挖，所有的建筑材料都是通过水路运输的。
2017年10月8日，循化至龙武峡高速公路正式通车。循化至龙武峡高速公路是青海省黄河旅游公路的一部分。这也是促进沿线自然资源和旅游资源开发以及沿线民族地区经济社会发展的一条丰富之路。绿色环保的发展理念将使这条高速公路成为一道美丽的风景线。
阿明仁:我相信在这个理念下，我们将来会在青海修建所有的道路，我们修建的道路不仅是随着我国主要干线的发展和延伸而完成的，而且我想修建的道路也是一条风景线和一条美丽的风景线。
