海航债务风波再起 6000万美元债务＂绑架＂上千无辜游客-零度新闻网

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然而，HNA和沙钢航运之间近6000万美元的债务纠纷引发了该船的扣押，这可能不会仅仅因为游客回国而结束。这不禁让人想起HNA另一个悬而未决的诉讼案件——与原九龙山董事会的股权转让支付纠纷。不成熟的游艇业在中国刚刚起步，指甲花的被捕值得警惕。行业经营者涉足新行业的前提是提高自身管理水平，游客的安全始终是第一位的。

海航债务风波再起 6000万美元债务＂绑架＂上千无辜游客

指甲花的未来不确定

HNA旅游局15日下午在首都机场举行新闻发布会，称最新的补偿方案是现金或旅游。现金补偿内舱客人2000元，海景客人2300元。旅行计划是一年内一张指甲花内舱的票。

“我们希望最早在周一就能释放这艘船，现在我们正在积极地相互协调和沟通。”HNA旅游局负责人告诉《中国证券报》，HNA已将30亿韩元(相当于1688万元人民币)的保证金存入当地律师在韩国的账户，但在周末，保证金无法及时存入法庭账户。由于该船仍被扣留在韩国，很难谈论指甲花的下一步行动。

9月13日，海南航空公司的“汉纳”号游轮被韩国济州区法院扣押。原因是沙钢船务有限公司以法律纠纷为由向济州区法院申请扣押该船。沙钢要求支付30亿韩元(约1690万元人民币)的保证金才能放行该船，但在事故发生的周末，保证金支付不畅，导致1659名游客和650名员工滞留在船上。

据HNA旅游局称，大新华船与沙钢航运之间的纠纷是一个正常的经济纠纷，有关各方已同意适用英国法律，并受英国法院管辖。沙钢航运有限公司未经主管法院判决，通过济州法院扣押了“汉纳”号游轮，涉嫌违反国际公约。

国际诉讼律师郝军波认为，HNA旅游游轮需要停靠韩国港口。如果没有特殊情况，韩国法院此时对游轮拥有管辖权，韩国法院有权扣押上述游轮。这可能是沙钢航运采取的诉讼策略。

北京卓伟律师事务所合伙人钱文杰律师认为，由于济州区法院在休息日扣押了海南，HNA无法及时办理存款支付和结汇手续，导致数千名中国公民滞留，法院不予考虑。如果原告败诉，法院和起诉方可能要承担因海纳和游客被拘留而引起的相关法律责任。

债务纠纷又死灰复燃了

制约1659名游客的是沙钢航运与大新华轮船有限公司(两家公司均在香港注册)之间近6000万美元的债务纠纷。

沙钢船务有限公司是2004年在香港注册的船务公司，当时隶属于江苏沙钢集团。经过两次股权重组，该公司现已从沙钢集团分离出来。大新华轮船有限公司于2008年在香港注册成立，隶属海航集团下属的大新华物流集团。

关于此次债务纠纷，沙钢船务法律部负责人9月15日回应称:2008年8月6日，沙钢船务与大新华公司签订了租船协议，沙钢船务向大新华公司租赁了好望角巨轮，海航集团为大新华公司出具了保函。该船于2010年4月20日交付给大新华公司，但大新华公司自2010年12月起一直拖欠，直至停止支付租金。

根据合同，沙钢船务向英国伦敦仲裁庭提交了仲裁申请，仲裁庭裁定大新华公司须向沙钢船务支付5837.57万美元(不包括约700万美元的利息和律师费)。同时，沙钢航运向英国高等法院提起诉讼，要求海航集团履行其担保义务。

负责人表示，由于多方拖欠租金，大新华公司已进入破产清算程序，作为担保人的海航集团应履行担保责任。然而，沙钢航运多次未能与海航集团沟通，因此该公司不得不在全球范围内追踪海航集团的资产，并向韩国济州区法院提交了扣押资产的申请。根据司法程序，济州区法院于2013年9月13日拘留了这艘游轮“指甲花”。

“该诉讼仍在英国法院审理，还没有像沙钢船务所说的那样做出裁决。沙钢单方面发表这样的声明是不合适的。”海航集团的相关负责人对《中国证券报》表示，HNA方面下一步将如何处理这一纠纷，需要等待法院的审判结果。

沙钢航运与HNA旅游之间的债务纠纷让人想起与HNA的另一个棘手纠纷——与九龙山原实际控制人的股权转让支付纠纷。2011年3月，原九龙山实际控制人李将九龙山29.9%的股份转让给海航集团，使成为九龙山实际控制人。然而，此后，李对未能全额付清股权转让款的原因一直没有得到妥善解决，甚至在法庭上也是如此。由于管理层的内讧，九龙山也面临退市的风险。

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不成熟的邮轮业

沙钢与HNA的债务纠纷悬而未决，“海纳”事件也将把人们的注意力转向仍处于起步阶段的国内游艇业。

据公开信息，“汉纳”号是中国第一艘豪华游轮，隶属于海上旅游业的游艇管理有限公司。该公司成立于去年9月，是中国第一家也是唯一一家本土邮轮公司，海南邮轮是该公司去年从国外购买的。这艘船总长223米，12层甲板，739个船舱，最多可容纳1965名乘客，还有各种娱乐设施。“指甲花”今年1月在中国进行了首航，重点是短途和短途航线，三亚和天津是邮轮母港，越南和韩国是旅游目的地。

海航债务风波再起 6000万美元债务＂绑架＂上千无辜游客

"指甲花的性价比仍然不错."一位刚刚乘船游览了津韩航线的游客告诉《中国证券报》记者:“我们三个带着一个孩子，总共花了11000多元，平均每人不到3000元。这次旅行持续了六天，除了出发和返回的日子，剩下的四天是两天在海上，一天在首尔，一天在济州岛。船上的娱乐设施相对完整。船长、管理人员和服务人员大多是外国人，他们还配备了中国服务员。”

海航债务风波再起 6000万美元债务＂绑架＂上千无辜游客

游艇产业作为现代海洋旅游的重要组成部分，已经成为中国沿海地区竞相发展的新兴产业。相关分析显示，国内游轮和游艇消费仍处于初级阶段，在政府的引导和发展下，预计未来五年内将会蓬勃发展。

2009年12月，国务院发布了《关于加快旅游业发展的意见》和《关于推进海南国际旅游岛建设和发展的若干意见》，首次提出在合格区域内支持邮轮、游艇等新兴旅游产业发展，并将邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。海南、珠海等地也被列为重点发展地区。

目前，中国游艇行业上市公司主要包括世纪邮轮(报价、咨询)和太阳鸟(报价、咨询)。然而，由于国际经济疲软和国内宏观经济下滑，游客增长放缓。世纪邮轮上半年净利润同比下降88.76%，仅为99.21万元，低于市场预期。太阳鸟商业船和特种船的毛利率上半年也分别下降了5.83和2.61个百分点。“据估计，公司的年毛利率比去年略有下降，但从长远来看，中国将结合‘海洋旅游’主题年，积极培育海岛旅游、游艇旅游等新的消费热点，商务船市场仍有很大的增长潜力。”本质证券研究报告称。

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