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当消费者“分享经济”时，它将使我们这些世界上人体较少的人受益，并且可能会有一个像商业世界一样强大的信息。通过合作，公司正在大规模降低产品或服务的生产成本，这就是零边际成本经济，企业核心流程的所有权让位于社区合作。用经济学术语来说，产品的成本可以分为两个部分:第一部分是建立成本，即形成生产第一个产品所需的团队和工具；第二部分叫做边际成本，即生产新产品的成本。
几十年来，竞争性市场一直专注于提高生产率和降低边际成本，这样企业就可以降低产品和服务的价格，相互竞争以赢得客户。使用这种方法的一个典型案例是丰田汽车，它完全再现了汽车生产过程，并通过精益制造改变了整个汽车工业。
日本汽车的生产速度比美国汽车通过底特律的传统装配线生产的速度要快，这降低了消费者的成本，也降低了福特等汽车制造商的利润。软件开发理论，如精益创业规则和看板系统，模仿丰田生产线，使软件开发更加有效。
在服务行业，如酒店和交通，新来者的成功不是通过优化生产，而是通过消除成本。将优步与传统出租车公司进行比较。对于传统的出租车公司来说，如果你想增加一辆出租车，你需要以更高的价格获得一辆汽车和一张出租车牌照。优步不需要承担这一成本，它几乎可以免费增加一辆出租车，只需要通过网络协调让人们共享汽车。
将租赁物业与收购更多entities/きだよきだよきだよきだだよききだだだよきききよ123相比较，这两家公司的产出接近零边际成本，这一事实正在威胁传统业务和传统模式。
在软件行业，开发开源软件的低边际成本威胁着传统的商业模式:专利软件公司。自由开放源码软件可以从根本上摧毁专利软件公司的盈利方式——销售软件许可证。通过分担开发成本，公司可以提高生产率、加速创新并降低建立成本。
开源的概念甚至超越了软件行业。马斯克开启了特斯拉的专利，主要是因为他推动汽车行业生产更多的电动汽车。如果马斯克是这个行业的象征，那它证明了资本主义在个人财产权上正变得更加合作而不是集中。
我的公司acquia通过向开源drupal软件社区提供支持、开发工具和软件即服务来创造价值。同样，优步通过提供出租车服务增加价值，这不仅增加了道路上可用的车辆供应。在这两种情况下，虽然同一社区的加速形成会降低边际成本，但公司的产品会随着社区的增长而变得更强。
社区的力量极大地改善了以前效率低下的基本流程(如瀑布软件开发或出租车法规)，并创造了一个强大的功能，即通过直接吸引用户的产品和服务来产生利润。
在接下来的十年里，公司需要变得更加开放和合作，以便在边际成本趋于零的经济中生存。那些开发专有软件的人会发现维持业务越来越困难。共享经济和合作发展将进一步优化资本主义，那些试图抓住这一趋势的组织将会成功。
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