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事实上，早在10月中旬，长安城就有报道称，中央组织部当天就宣布了对冰庄集团的新人事任命:冰庄集团副总经理、党委副书记晋升为总经理，冰庄集团董事长、党委书记唐不再担任集团总经理。与此同时，有未经证实的消息称，现任副总经理、兵庄集团党组成员邓志友接替徐留平执掌中国长安。
"徐留平是个幸运的人，也是个实干家。"长期关注长安汽车发展的资深汽车行业分析师贾向《经济观察报》表示，长安作为一家有着150年军工背景的老牌国有企业，无论是汽车行业还是合资企业，都经历了爆炸性的增长。“一个是尹家绪(徐留平的前任)表现出色，另一个是徐留平表现出色。”
中国许多涉及汽车的国有企业，已经从军转民，在转型过程中因为太多的历史包袱而无法维持，比如贵公司的云雀和长河的哈飞，但长安是少数几个优秀的。在徐留平时代，长安扩大了与福特的合资企业，跨地区重组了哈飞，并与标致雪铁龙联手扩大合资领域，通过“五国九地”的国际R&D布局重组了自己的品牌业务。
尽管AVIC在华汽车资产跨地区重组遭遇挫折，“长河关闭”甚至脱离长安独立等尴尬事件曾在中间曝光，但长安内部人士坚称，徐留平只是希望在动机上进行重组。企业真正融入长安的整体发展战略。"在那个位置(徐留平)，没有人想重组失败的案例."
十年的“经商”
2004年1月，39岁的徐留平从宾庄集团发展规划部副主任调任汽车部主任，十年前正式踏上宾庄汽车业务的管理岗位。两年后，在2006年，徐留平接替尹家绪成为长安汽车的新总裁。2009年1月，尹家绪辞去长安汽车董事长一职，徐留平仍在接任。当时，长安已被提升为中国第四大汽车集团。
作为近年来为长安发展奠定基础的重要人物，比徐留平大8岁的尹家绪于今年5月被提升为中国兵器工业集团公司(兵器工业集团)董事长。
在尹家绪担任中国南方工业汽车股份有限公司(后更名为中国长安)董事长期间，徐留平和邓智友是他的得力助手。其中，徐留平自2006年起留在重庆担任长安汽车总裁，邓志友负责南汽(后称中国长安)在京的资本运营和零部件企业管理。
长安汽车(000625)作为中国长安最优秀的汽车资产集中的上市公司，也是兵庄集团系统中最好的上市公司。
2007年底，尹家绪调任兵庄集团副总经理兼党组副书记，长安汽车董事长由徐留平接任。邓智友于2012年6月开始担任冰庄集团副总经理兼党组成员。
当他接任长安汽车董事长时，43岁的徐留平“长安邵帅”的名字广为流传，甚至流传着徐留平是中国最帅的“汽车企业最高领导人”。
一路上，徐留平在军事装备系统中也大放异彩，并且属于重点训练对象。他不仅是北京理工大学经济管理博士、研究员级高级工程师，还荣获2009年中央电视台中国经济年度人物、2010年全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”，是改革开放30年中国汽车工业的杰出人物。
2010年，徐留平管理的长安汽车不仅与长安标致雪铁龙签署了合资协议，还先后与黑龙江、景德镇、南京、定州、合肥和北京政府签署了战略合作协议。
根据中国长安的官方网站，长安在重庆、黑龙江、河北、江西、江苏、安徽、山西、山东、广东、北京和云南有11个整车生产基地，27个整车(发动机)厂和34个直属企业。整车和发动机的年生产能力为230万台(台湾)，在马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗，这还不包括在建的长安福特杭州工厂。
虽然长安的规模扩张势头在过去两年明显减弱，甚至比后起之秀BAIC还要糟糕，但不可否认的是，长安是2010年前后规模扩张最激烈的国内汽车企业。
规模突破
总结徐留平的十年，也是武备汽车业务大规模扩张的十年。虽然没有具体的业务线经验，但徐留平一直扮演着“策划者”的角色，为长安2020年规划远景。
长安汽车现任总裁张宝林作为长安汽车“2020远景规划”的执行者，为长安汽车工作了三代人，他对徐留平的规划给出了量化标准:“到2016年，长安汽车将达到400万辆的生产和销售规模，力争到2020年达到600万辆，其中60%-70%为自主产品。”
徐留平在接受媒体采访时曾表示，到2020年，也就是10年后，中国汽车市场的销量至少将达到4000万辆，可以支持5到6家企业拥有400万到500万辆汽车。如果你能进入前6名，你就能过上更好的生活。
然而，包括哈飞和昌河在内的数年前收购的“AVIC”汽车资产销量持续下滑，在一定程度上延缓了长安汽车的快速运行。
据长安内部人士透露，长安汽车为拯救哈飞汽车做出了巨大牺牲，哈飞汽车比当时的昌河汽车损失更大。在长安重庆工厂的生产能力为空的情况下，它仍然每月向哈飞汽车提供7000辆车的悦翔v3 OEM合同。"尽管贴牌生产没有利润，但至少保证了哈飞有所作为."
今年，长安重庆自有品牌汽车基地刚刚实现盈亏平衡。“去年，二手车损失了90多亿元。2011年，该公司亏损超过12亿元，亏损减少了3亿元。亏损少于盈利，因此整体合并报表正在上升。”长安的一位知情人说。
在徐留平看来，挽救哈飞和昌河，并在适当的时候将它们的利润引入上市公司的可行办法是引入新R&D体系的产品。然而，昌河提出脱离长安系统，而不等待长安研究所的新R&D系统的产品爆发。
徐留平认为，企业发展的关键在于两点，一是整体发展规划，二是要有一个好的R&D水平。支持长安汽车大规模扩张的是产品研发方面的突破。
这也是徐留平坚持R&D第一的重要原因。目前，长安研究院的许多专家学者都曾多次被徐留平亲自邀请出国，徐留平也曾亲自过问从工作到生活的问题。长安研究所的一位女性健康专家庞健就是其中之一。
长安汽车在建厂和扩大规模的同时，建立了一套“五国九地”的R&D布局。这种一开始并不乐观的布局，帮助长安在自己的汽车业务中实现了反击，无论是在销售数字还是利润指标方面。
数据显示，截至2010年底，长安已投入160亿元进行研发，建成了涵盖振动与噪声、碰撞安全、制动性能、底盘测试和驱动系统等14个领域的国际先进实验室。目前，长安研究院每年的运营费用超过10亿元。
去年年中，《经济观察报》记者走访了长安汽车。当时，长安投资研发的数据库框架初步形成。长安研究院的工程师表示，“数据库框架系统已经到位，剩下的就是充实骨架和产生结果了。”
徐留平用dna基因来描述长安汽车形成的数据库框架，但当时他无法生产出足够大规模生产的新车，他的R&D成就与规模扩张同步的理想局面尚未出现。
独立蜕变
徐留平在负责长安的时候，总是试图让R&D跑在规模扩张的前面。只是长安研究院还处于起步阶段，无法与国外短时间内积累的R&D实力相提并论，走路也不稳。毫不夸张地说，当时的比赛是龟兔赛跑。
两年前，徐留平和长安的决策者也看到了这场竞争的实际困境。因此，在过去的两年里，长安几乎没有新的工厂项目上马，并购扩张的步伐也停止了。显然，徐留平为了扩大生产能力，让兔子暂时停下来，等待乌龟慢慢发育。
这不仅是一个明智的选择，也是一种无奈的处境。正是由于产能扩张的暂停，北汽集团在徐和谊的领导下，在过去两年开始积极进取，四处并购，大举扩张，相当于赶上了长安汽车，而将从长安剥离的昌河也被称为北汽集团的一部分。
2012年，北汽集团共售出169.11万辆汽车。长安汽车同期累计销量175.66万辆，同比增长5.57%。
然而，长安研究所称它为乌龟已不再合适。目前，长安汽车研究院精品车型的推出速度在国内自主品牌中名列前茅。
目前，基于新R&D系统的亿东、cs35、瑞城、商志xt、cs75等产品在行业内获得了良好的声誉，前两款产品已经得到了市场的认可。在今年的法兰克福车展上，长安作为一家中国汽车公司，连续两次亮相，引起了国际同行的极大关注。
种种迹象表明，长安汽车的研发已经跨越了婴儿期，开始走向成熟，并正在加速新产品的推出。然而，如何发挥长安在产品研发方面的后劲，将是下一任掌舵人面临的课题。
对徐留平来说，长安研究院就像驱动整个长安集团的发动机一样，终于开始以足够的马力驱动长安客车。对于新的接班人，长安汽车在R&D和规模扩张之间的竞争将会继续。
中国长安庞大而复杂的资产需要重新整合，通过整体上市来实现这一目标无疑是一举两得。目前，中国长安拥有四家上市公司，如何利用上市公司的资源全面整合现有资产，将是对新掌舵人的考验。
后徐留平时代的长安会比现在更好吗？
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