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以下文案来源于观沧海，作者赵宁方正飞
游览沧海
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现在中国第三十六届南极考察队完成了各项任务，即将返回国内。 在这次考察期间，面对新冠爆发肺炎疫情等情况，自然资源部所属的国家海洋环境预报中心与船预报员和后方团队积极配合调查小组的申诉，提供优质的预报服务，为了完成调查小组安全顺利的调查任务
为南极观测做准备
年10月，中国第36届南极考察队乘坐“雪龙”号、“雪龙2”号极地科学调查破冰船踏上南极之旅。
第36次南极考察在中国首次开展“双龙探极”，开辟了中国极地调查的新格局，对预报中心随船预报保障事业提出了更高的要求。 另一方面，随着船的人员人数和横穿西风带的次数的增加。 另一方面，双船考察了新的结构，对预报要素的种类和精度要求不断提高。
接到任务后，预报中心气象室立即展开船上预报员的选拔，对选定的4名船上预报员进行了3个月以上的系统训练，在两船试航期间进行了现场实训。 正式出航前，中心进行了对比动员，为预报员开展现场保障事业，融入船只生活提供了多项经验和建议。
“经过多次迭代升级，现在船上的网络传输速度大幅提高。 ”。 “雪龙”号据船上气象预报员李方腾介绍，利用船上的网络，与船上的预报员一起实时下载各国开发制作的包含波浪、风场、其他各种气象要素的天气图，通过研究分解，制作船上的天气预报产品。
另外，预报中心自主开发的车载气象导航系统具备航迹模拟和天气变化导出的实用功能，可以提供更精细化的航线气象海状况要素预报和气象导航服务。
在科学试验期间，4名船预报员坚守岗位，密切注意天气形势变化，为“双龙”海上航行提供了准确的预测意见，比较有效地避免了大风大浪给两船航行带来的安全风险。
“雪龙2”号气象预报员张守文(左)和郭安博宇在过西风带前研究天气状况判断。 新华社记者刘诗平摄
辅助中山站卸货
兵马不动，粮食先行。 把大量物资装备安全地运往目的地，是南极科学考察顺利进行的前提条件。 年11月22日，中国第36届南极考察队乘坐“雪龙”号、“雪龙2”号到达中山站陆缘冰周边，开始了第一阶段的卸货作业。
在冰和天空的雪中展开了“海陆空”运输的战斗，调查队利用直升机和雪地车等多种运输工具向中山站和内陆的出发基地运输人员和物资。 这时准确及时的天气预报新闻特别重要。
卸货期间，与船预报员同时及时进行后方海冰保障队的信息表现，让调查队根据高分辨率卫星图像站区相邻地区的海冰分解图，另一方面开始加密观测，发表气象预报，直升机和小船作业的实时反馈气象 适时与中山站内预报员气象会商明确预报结果，报告48小时短期预报、4小时跟踪预报、近2小时预报、1小时警告提示、天气骤变时报告调查队领导和各指挥点负责人，为调查队顺利完成卸货任务提供支持
除气象预报外，4名随船预报员还包括每天3次全点气象观测，整理备份自动气象观测所的数据，展开通常的气象、海冰观测，记录各时间的要素值。 “雪龙”号与船上的气象预报员张露一起说:“这些宝贵的气象数据将对我国南极气候变化的研究发挥重要意义。”
“雪龙”号气象预报员李方腾(左)和张露正在进行气象观测。 I自然全媒体记者赵宁摄
挑战“恶魔西风带”
南半球的西风带被南纬40度到60度包围，是南极大陆附近的低压区域，往年盛行6、7级的偏西风，伴随着4、5米的高潮，是进入南极必须通过的“鬼门关”。 西风带内的气旋活动非常频繁，平均每隔2~3天有一个气旋影响调查船，强烈的气旋暂时到来，有时会引起西风带内的暴风雨和十几米的大浪。
横穿西风带的“雪龙2”号。
在这次考察中，“雪龙”号完成了共计4次西风带穿越，“雪龙2”号完成了6次西风带穿越。 次数在历史上是罕见的。 每次穿越西风带，船上预报员都在一周前关注天气窗，加密收集各种气象资料，分解西风带的天气状况，选择前旋风消散、高压脊伸展的有利时机，向考察队报告天气状况变化，气象
调查队最后穿越西风带时，因为南半球的冬天，天气条件越来越差。 根据计划，调查小组在这里部署了1套可回收的西风带海洋环境观测浮标和2套“蓝海星”漂流式海洋空气界面浮标。
“这次浮标的配置，最大的不明确性是天气窗期。 ”。 放置西风带海洋环境观测浮标布的现场负责人李虎林说:“西风带浮标的组装调整于2月中旬完成。 南极自三月以来，天气越来越差。 直到“雪龙2”号船到达浮标布放区域，海况是36次调查队多次穿越西风带中最糟糕的，平均风浪在4米左右。 ”。
“雪龙2”号与船气象预报员张守文、郭安博宇一起仔细收集了各种气象资料，仔细分析了西风带的天气状况。 经过反复研究，终于为调查队找到了两个小时的短“黄金窗口”。
北京时间4月2日13点，调查队员与“雪龙2”号全体船员合作，2小时内成功部署了1套西风带海洋环境观测浮标和2套“蓝海星”漂流式海洋空气界面浮标，我国西风带海域环境观测能力国际领先
后方队的支持很有力
除了与船相伴的气象预报员外，预报中心气象室航线保障小组作为后方团队，除了进行“海上丝绸之路航行安全保障服务平台”和相应船的顾客侧的数据保障事业外，还经常关注两船的动态，根据现场的诉求，适时
由新冠引起的肺炎疫情突然发生后，气象室航线保障组的团队依然待命，迅速应对，及时排除数据故障，确保预报资料的稳定传输，多次加班，使用视频会议的方法开展天气协商，研究航行作业窗口，
“双龙”在南极冰区航行中，预报中心的另一个后方保障队极地室海冰预报队根据两船的航行和作业计划，不断调整预报保障事业的重心，监视要点，预报南极相关海域的冰况，科学试验队对海冰新闻的利
在“雪龙”号通常的科学考察工作期间，海冰预报小组主要提供了工作海域最新的海冰和冰山分布变化动态。 “双龙”汇合时，海冰预报队关注了航线上冰山的分布情况。 普里什湾接近冰封期，海冰预报小组根据气候状态统计数据及时预测今年普里什湾湾口的关闭时间，保障“雪龙”号及时离开湾口。
本文转自I自然全媒体·。 游览沧海
记者:赵宁方正飞
未来两天的近海预报
我明天的计划。
渤海、黄海、东海东部有1.3到2.3米的中浪区。
东海西部、钓鱼岛附近的海域、台湾在东洋面从1~1.8米的轻波到中波。
台湾海峡、南海、北部湾、巴士海峡从0.8~1.5米的轻波到中波。
后天，
南部、钓鱼岛附近的海域、台湾海峡将产生浪高2~2.8米的新大浪。
4月19~23日西北太平洋波数值预报
明天滨海旅行的提示
01
沿岸海域的海况
我明天的计划。
大连、天津海域有中波，其他沿岸海域轻波，海况不错，都适合滨海休闲观光。
我国主要的沿海海域如下。
ⅰ大连； 天津； 青岛； ⅳ连云港； 上海； ⅵ舟山； ⅶ平潭； 厦门； x深圳； 汆北海； ←海口； 三亚。
02
主要航线的海况
我明天的计划。
从大连到烟台的航线伴随着中波和小雨，海面视程通常是船的舒适度三级。
我国其他各主要旅行航线海况不错，船上舒适都是一级。
我国主要的旅行路线如下。
①大连-烟台②上海-比勒陀利亚山③海口-北海④厦门-金门⑤深圳-珠海⑥海口-海安⑦三亚-西沙北礁航线。
船的舒适度分为五个阶段:
一级:海面状况极好，非常适合乘船旅行。
二级:海面状况优良，适合乘船旅行。
三级:海面状况良好，适合乘船旅行。
四级:海面状况不好，基本适合乘船旅行
五级:浪大，不适合坐船旅行。
03
美丽的海岛海域的海况
我明天的计划。
觉华岛附近的海域有1.8米的中浪，长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、钓鱼岛附近的海域有1.3~1.5米的中浪，这些海岛适合乘船旅行。
我国其他美丽海岛附近的海域都是轻波，海洋状况适合乘船旅行和在岛上玩耍。
美丽的岛屿是指接下来的35个岛屿。
觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、灵山岛、秦山岛、连岛、崇明岛
原标题:“南极科学考试离不开“他们”！ 』
