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他声称这是一幅他日夜思考的画，并把它付诸行动。他创办了一家公司，名叫“支一”。简而言之，如果你想从a到b，你可以通过易于使用的客户服务电话、应用程序或网站预订一辆车(带司机)。当你到达目的地时，你可以很容易地从你绑定的信用卡中扣除费用。
2011年，该公司的产品上线，当年的营业收入达到800万英镑，2012年达到3000万英镑。员工人数也从2010年的5人增加到150人。
与传统的汽车租赁公司不同，周航创办了一家轻资产公司，他没有花巨资购买车辆，而是整合了社会上闲置的车辆资源。用周航自己的话来说，就是提倡一种集约的生活方式。易去的营销总监朱月怡回忆说，起初公司去传统汽车租赁公司谈合作，对方带着怀疑说:“这不会是骗子吧？”类似的经历有很多，公司已经承担了很长时间。
在寻找所需车辆资源的同时，公司还需要建立一个技术平台，使这些车辆能够合理地满足用户的需求。回到2010年公司成立时，为了将这个想法转化为业务，周航找到了当时在雅虎工作的唐鹏。看了周航展示的ppt后，唐鹏第二天辞职，现在担任cto。
虽然唐鹏曾在一家互联网公司工作，但汽车共享在中国仍是一个新生事物，易用的技术解决方案也在不断调整。在早期，当三个司机收到相同的汽车信息时，最终获得列表的司机可能离用户的位置最远。这不是为用户和驱动程序分配资源的最佳方式。随后，技术团队给出的解决方案是根据当时的时间、里程、用户服务等级和路况等信息确定调度车辆的排名，排名得分最高的车辆将接受订单。
周航也没有现成的经验。在他创建宜芝之前，他从事的是音频行业。他在全国各地和世界各地旅行，无论他去哪里，他都受到交通问题的困扰，所以他决定告别他在加拿大的舒适生活，做点什么。
2011年，一轮融资在公司成立一周年左右实现，投资者是晨星风险投资公司(Morningside Venture Capital)，该公司在短暂的历史中经历了令人印象深刻的挫折。
融资之后，很容易开始扩张并烧钱做广告。“数百人组成地面小组，但没有成功。每天都有子弹打中空圆环，这是极大的浪费。”
现在回想起来，周航承认他犯了很多错误。“我不认为成为一名企业家或企业家有什么了不起。我90%的决定是错的，10%的关键是对的。人们往往不敢做决定，因为他们会犯错误，而你将永远失去机会。”
周航说他当时很痛苦:为什么没有人用这么好的产品？他找不到答案。易得模式是从每项服务中收取服务费。如果订单数量没有增加，容易获得的利润将很难实现。
有人向他抱怨价格太高，但周航起初并不同意。这与易用平台的初始定位有关，也与像许小平这样的人有关(早期正格基金的天使投资了易用的车辆)。“高富帅绝对不坏。”
周航花了大约半年时间才意识到定价确实存在问题。对于汽车共享领域的初创企业来说，这似乎是一个不可避免的尴尬时期。美国的一家汽车共享公司优步也因其高昂的价格引起了争议。"这个国家能有多少许小平？"周航说:“他们大多数都是像我们这样的普通人。”
然而，价格体系的调整并不仅仅是价格降低那么简单，而是一段时间的反复试验。
易于开始的定价方法是不计算旅程的计时，以便为用户提供看似最简单的汽车体验。然而，这种模式在运行后遇到了很大的挑战，因为不同的驾驶模式有不同的概念。例如，在同一个小时里，在城市里转一圈与去天津完全不同。
该公司提出的方法之一是增加一些速度因素，但这使问题更加复杂。算上它，定价系统在容易的时候被调整到第六或第七版。最后，周航说，什么都不要做吊，只是按照时间加费用的方式收费，“低俗就是低俗”。支付方式也从以前的预付制改为后付制。
价格调整前，易使用汽车的价格是传统出租车的2-3倍，调整后变为1.5倍。朱跃义回忆说，当时搞价格促销的时候，全国物价都在上涨，降价是很容易的。降价的影响也是立竿见影的，订单量增加了，公司的业务结构也发生了变化，从公司用户转向个人用户。在此之前，60%易于访问的业务来自企业用户，而只有40%来自个人用户。目前，这一比例已经逆转。
2013年4月，宜芝宣布获得宽带资本1亿元的B系列融资。这给想象中的空带来了新一轮轻松布局的空间。
周航决定重启出租车软件业务，由副总裁杨云负责指挥。杨是的三位创始人之一，他在杭州做音响业务时曾与他共事。在此之前，易易曾涉足这一行业，并推出了出租车司机，但并不成功。在周航看来，现在是重启的好时机。除了已经引起社会足够重视的打车困难外，硬件环境也已经建立。例如，他说，2011年，手机的平均价格是今天的两倍，智能手机的普及率是今天的五分之一。
然而，类似于其他出租车软件，“出租车秘密”也面临利润问题。“我们从一开始就知道，出租车软件的盈利能力将是一个巨大的挑战。”朱月怡说道。一方面，出租车数量有限，资源稀缺。如果有软件收费，可以由出租车司机卸载。向用户收费并不容易。因此，滴滴打车等先锋的免费模式已经成为后来者难以颠覆的游戏规则。
易智选择了另一种方式，那就是让出租车软件成为自己公司业务的入口，这样易智就可以覆盖更多的用户，完成其他出租车软件无法满足的服务。根据易智提供的数据，北京每天大约有40万辆出租车，但只有6万或7万辆，无法满足对出租车的需求。这是益智增加订单的机会。
周航表示，易进入的主线没有改变，也就是说，他希望创造一个易进入的环境。在建立完整基础设施的前提下，未来可能会推出更多的产品和服务，层层覆盖更多的人。
他不确定自己是否会成功，但创业的最大乐趣是在不确定性中冒险。
“创业最成功的例子是，你在这个行业工作过，有经验和人脉，敢于跳出来自己创业。我从一个普通的消费者开始，开始了一个我不了解的行业。我认为说行业经验是不礼貌的并不重要，因为你对未来的看法将受到原有行业经验的束缚。”他非常抵制这种约束，这可以从他招聘员工的标准中看出。“最好年轻一点，狂野一点，而且有点坏。不要太诚实，不要遵守规则。在学校的成绩不是特别好，我总是想做一些出格的事情。”
他自己就是这样一个人。除了享受创业的乐趣，我还在一本商业杂志上写了一篇专栏，总结我的创业经历和生活感悟。几个月前，他买了一辆特斯拉纯电动跑车作为他的40岁生日礼物。虽然他说话很随意，但他对成功或失败并不完全漠不关心。他觉得自己输不起，晚上经常睡不着。“创业生活经常波动，早上可能有希望，下午可能会有黑暗。”
注:如需更多精彩报道，请参考2013年第13期《中国企业家》杂志，未经授权不得转载。如果您有兴趣与中国企业家网站合作，请联系市场部(电话:64921616-8657)。欢迎来到天猫商城(http://chinaentrepreneur.tmall/)订阅《中国企业家》杂志，该杂志可以在2013年全年订阅，也可以跨年度订购，享受八折优惠。
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