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昨日，微博账号为“曹善时”的网友披露了大华会计师事务所浙江万邦分所(以下简称“大华万邦”)的一份题为《杭州交通投资集团2012年度重大审计事项报告》(以下简称“杭交头”)的文件。《黄金证券》记者了解到，“曹善石”是一家国内门户网站的资深金融人士，之前已经曝光了很多上市公司的内幕。
根据该文件，杭州贸易有限公司2012年的净利润最初预计接近4.1亿元。然而，当杭角头邀请中国八大会计师事务所之一的大华万邦时，公司2012年净利润达到4000万元的标准，正好满足了2013年申请发行短期融资券的要求。
昨日，黄金证券记者多次致电大华万邦办公室和杭州交易办公室打公开电话。大华万邦拒绝了记者的采访，理由是负责人不在，而杭州贸易办公室的电话一直无人接听。
杭州贸易的目的
本文详细介绍了大华万邦帮助杭州贸易弥补净利润不足的全过程。
文件显示，大华万邦最初受杭州市国有资产监督管理委员会委托，对杭州角头及其主要子公司的2012年度财务报告进行审计。2012年12月27日，航校头决定将其所有子公司提交给大华万邦进行审计。由于航校头拟于2013年申请发行短期融资券，净利润必须达到4000万元左右才有资格申请，但航校头2012年实际营业利润预测为亏损，亏损金额可能接近4.1亿元。
大华万邦进入市场后，杭州贸易有限公司将内部协商形成的净利润缺口解决方案交给了大华。该方案主要涉及三点，一是动用5亿元财政补贴资金，二是调整杭黔高速公路折旧，三是将1亿元钱从黔汾高速公路还贷补贴资金转入2012年非营业收入。然而，该计划尚未得到大华万邦的批准。
直到3月21日，经过多次讨论，最终确定了一个新的方案，即调整杭角头孙公司的财务报表。
在新方案中，大华万邦主要从五个方面解决了杭州交易的利润缺口问题。
第一个方面是利用财政拨款5亿元用于交通项目资金投入和贷款本息偿还。也就是说，2.7亿元将用于补偿项目资本金的利息支出，其余部分将纳入资本公积金，作为政府在杭州交易的投资补贴。另一方面，同意航校头的建议，调整航前高速公路的折旧，将航前高速公路对母公司净利润的影响改为1亿元。第三个方面是将千分公路的成本与其他流动资产挂钩，以减少对母公司利润的影响。第四个方面是确认孙公司持有的地块开发项目的收入，以增加母公司的收入。第五个方面是对另一家孙公司持有的投资性房地产进行重估。
经过一系列调整，航投实现了净利润4000万元的目标。
金融“欺诈”很常见
高级会计师在接受金证券采访时表示，如果文件是真实的，不看这些调整方法是否符合会计准则，仅从调整意图来看，是极不符合的。"这是调整对调整，这是典型的操纵企业利润."。
上海科技大学副教授、国家会计学院特约讲师陈瑜菁对公开文件中的五种操作模式做了较为详细的解释。
陈瑜菁告诉Gold Securities，中国有规定，政府资本补贴只能进入非营业收入，不能进入资本公积金。“航交投和大华万邦将政府补贴直接纳入资本公积金，根本原因是为了提高公司的融资能力。”
陈瑜菁表示，调整杭钱高速公路折旧是绝对不可能的，除非当前数据与以前的估计数据有较大差异，并且有具体证据，会计师可以这样做。不过，陈瑜菁也表示，“像航交头这样的运输公司，不难找到调整折旧的理由，这也是许多公司如此明目张胆的原因。”
至于其他三种运作模式，陈瑜菁表示，它们都受到不同程度的影响。虽然乍看之下，它们并没有违反会计准则，但经过深入研究，发现很多细节都是错误的。
陈瑜菁说，大华万邦在业内也很普遍。“虽然我们经常要求会计师不要做假账，但会计师事务所现在是合伙企业，它们必须赚钱才能生存。你不能管理它。”
会计行业大喊无助
昨日，记者致电北京大华会计师事务所时，他私下告诉《金证》记者，“在做生意的过程中，往往会受到客户的压力。作为一家会计师事务所，它既不能冒犯客户，也不能太明显。违反法律，所以你只能在两者之间找到平衡。”
事实上，这种“压力”在大华万邦和杭州之间也隐约可见。大华万邦不同意航校头提供的方案，而是从航校头孙公司入手，试图将公司的净利润从一个不显眼的地方改变过来。
此外，在文件的最后，大华万邦多次向杭州SASAC指出了杭州贸易公司的几个财务问题，包括杭州贸易公司财务准备过程中的一些缺陷，各种费用账户的错挂，甚至要求杭州贸易公司确认一些被拖延多年的资产、债务和损益。
一位在中国为企业做项目多年的老会计师告诉黄金证券记者，目前，会计师事务所对国内企业的财务舞弊确实要承担很大一部分责任，但更多的是因为企业的管理意识。
“民营企业家觉得邀请你来这里是为了服务，而国有企业觉得他们背景深厚，不会出错，他们根本不听你的建议。我们也很难做到这一点。”会计直言不讳地说。
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